潘欣榮

近日網路上流傳著一篇文章，住在花東的爸爸面對小孩子「為什麼每次回家都要站？」的童言童語無法回答，而懷孕的媽媽不能站，婆婆體諒說「沒關係，沒買到座位就別回來了，站回來太辛苦」。這些話，道盡了每個花蓮人的心酸。

諷刺的是，縱使有人六點早起買不到票，台鐵的車廂卻依舊常是處處空位。究竟是什麼原因，讓花蓮人無法要到一張安全回家的車票？

我要回家 我要車票

對於車票不足的問題，台鐵竟然回應必須等到2010年才會「增購48輛太魯閣號」來解決。但二十年來，台鐵已提出「網路訂票」、「增購車廂」無數次，依舊無法根本解決花東鐵路一票難求的困境。

究竟問題何在，可以分為技術與經營方向兩部分檢討。

首先，技術上，可以採用高鐵的分日、分階段釋出座位，並搭配定時發車之定型化時課表（Pattern Diagram），並藉由「網路訂票系統」統計需求，即可平衡供需、靈活加開班次、提供足夠座位。所以，「沒有票」主要並非訂票技術的問題。

車輛足夠 要靠公共

其次，在經營方向上，必須正視資源短缺造成車輛不夠、司機不足之問題：尤其是近年來，當公營的台鐵開始朝向利潤至上的市場邏輯經營後，北迴鐵路的營運僅考量到觀光客均集中在週末，所以只要在週末尖峰調度太魯閣號、搭配西部自強號即可應急。但每逢年節，全台的鐵路需求量大增時，東部的車輛調度就立即捉襟見肘，花東居民即成為被犧牲的對象。

屋漏偏逢，在台鐵大改點後，一千三百名司機員兼營客貨運、嚴重不足，加上兩年又未招考，縱使有車也沒人開，超時、加班更讓乘客安全堪慮。

所以，要讓馬總統口中的「幸福花東」不會馬上跳票，就必須增購車輛、補足司機員。而這些高成本的投資，都有賴台鐵重新確立其公共服務的經營方向，亦即用公共的資源服務最弱勢、偏遠的乘客服務。

唯有全民監督才能讓台鐵的規劃透明、效能提升，使台鐵的「價廉、安全、便捷」等精神標語不再是口號，而是足以提供花東及西部偏遠小鎮居民：一條安全回家的路。