■任懷鳴

去（2009）年4月23日，由20多個民間團體組成之「我要12年國教聯盟」正式成立，並於7月12日發動千人大遊行，呼籲政府「於民國101年分階段實施12年國教」。

但政府的回應則一派輕描淡寫。同年9月4日，教育部仍按計畫核定通過《擴大高中職及五專免試入學實施方案》，而非民間呼籲的「12年國教」。88風災後內閣改組，教育部長鄭瑞城去職，與「12年國教」政策無關；接任的吳清基，更未就「12年國教」有任何著墨。此後10個月，這個「橫跨20年，歷經10任部長」的政策議題，似乎就此人間蒸發。

也許你不住在花蓮，甚至沒去過花蓮幾天，但聽蘇花高的問題吵了這麼久，很希望能釐清為何「給我一條平安回家的路」的訴求能讓六成的花蓮人願意興建蘇花高？這訴求又與花蓮人的經濟困境有何關聯？相對的，環保團體的「慢活價值」能否務實的提出相因應的生活、交通對策？

也許你自小住在花蓮，或是最近才搬來花蓮，你對於蘇花高看法又是什麼呢？對於外界各種衝突的聲音，如何思考與面對？

我們是一群過去幾年一直在關心這個議題的年輕人，實際閱讀資料及參與政府及民間的討論後，我們越來越相信，花蓮的交通規劃，應本於花蓮民眾對整體生活改善的期待而設計，因此，除了需要有人監督蘇花改的規劃設計、環評，你我都可以藉由長期在地深耕，多方面了解當地民眾的需求，在這看似專業艱深的議題上，貢獻出自己的一份力量。

文／潘欣榮

監察院前日公佈的糾正名單有兩項值得關注：其一是糾正財政部、法務部追討欠稅不力，使欠稅大戶可輕易脫產，到去年底止還在5年徵收期內的總欠稅金額為3千1百億元，占近5年已徵得稅收的4％。其次是糾正台東、南投等5縣市政府未重視社工人力，導致每位社工平均要照顧上百位個案。這兩則糾正案，看似平行無交集，但事實上，社工人力欠缺的主因，正是政府稅收不足。

■潘欣榮

從1990年李登輝規劃、2003年陳水扁破土，到今年馬英九政府正式宣佈「蘇花高速公路」（簡稱「蘇花高」）確定改為「蘇花公路改善工程」（簡稱「蘇花改」）（註1）。從蘇花高全線共11段雙隧道、高速公路流量，共耗資962億（註2），修正為蘇花改的7段單隧道、省道規格，總經費也降至4百多億元；流量、施工單位（國公局／公路總局）、隧道長度都有大幅調整。

■林佩穎

這幾年在台灣，以城市為主辦單位所舉辦的觀光活動，可以說是不勝枚舉，光是2009年，台北市有聽障奧運，南台灣的高雄有世界運動會。舉辦的活動如果冠上「國際、世界」之名，就更有城市總動員的氣氛，活動順利、知名與否，與城市的榮譽感聯結在一起，而整個台灣則習慣性的沉浸在狂歡節氣氛中。

■林子暉

從2001年興起的韓劇風潮到長期在台灣風潮不墜的本土劇，電視劇以多樣的型態在台灣娛樂市場上瓜分大餅。2000年台灣韓劇《藍色生死戀》登台，創下5％的新紀錄。另一方面，三立、民視的本土劇也在近年來蓬勃發展，諸如《天下第一味》、《台灣霹靂火》等都創下8％、9％的收視率。

以一個社會觀察的角度，有一個更根本的疑問：電視劇到底給了我們什麼？為何如此令人著迷？背後又隱含什麼樣社會結構的問題？